Les pourparlers de paix ont duré quatre jours. Le blocus a été annoncé en quatre heures. Ce matin, six navires de croisière sont amarrés dans des ports du Golfe comme de très coûteux objets décoratifs, et plusieurs centaines de milliers de passagers rafraîchissent leurs e-mails avec un sentiment qu'on ne peut décrire que comme une angoisse nautique.
Source: GoCruiseTravel.com — Cruise Industry News, CruiseHive, Seatrade Cruise — compilé le 14 avril 2026
Le 7 avril, les États-Unis et l'Iran se sont mis d'accord sur un cessez-le-feu de deux semaines négocié par le Pakistan, et pendant environ 48 heures, l'industrie du voyage a respiré. L'Iran devait rouvrir le détroit d'Ormuz. Dès le 9 avril, il était clair que cela n'arriverait pas — les navires continuaient d'être refoulés, et le PDG d'ADNOC Group, Sultan Al Jaber, a confirmé que 230 pétroliers chargés restaient piégés dans le Golfe.
Puis les pourparlers d'Islamabad se sont totalement effondrés le 12 avril. Le vice-président Vance a quitté le Pakistan. En quelques heures, le président Trump a annoncé un blocus naval américain complet du détroit d'Ormuz, déclarant que la Marine allait le déminer et empêcher les navires de payer des péages à l'Iran. Le blocus est entré en vigueur le 13 avril.
Pour les passagers de croisière, cela signifie que la brève fenêtre d'espoir — que les navires puissent passer pendant un cessez-le-feu — s'est refermée. Le détroit est désormais bloqué des deux côtés, pour des raisons différentes, ce qui est le genre d'efficacité géopolitique que l'on voit rarement.
pour le contexte sur la perturbation initiale fin février et la première vague d'annulations — see Comment la crise iranienne modifie les prix des croisières (https://www.gocruisetravel.com/en/guides/iran-hormuz-crisis-mediterranean-cruise-2026)Voici l'état actuel de chaque navire de croisière piégé dans le Golfe, mis à jour au 14 avril 2026 :
MSC Euribia — Dubaï, EAU. Le navire de 184 000 tonneaux bruts propulsé au GNL est immobilisé depuis début mars. MSC a désormais annulé sa croisière inaugurale de saison au départ de Kiel le 2 mai — un itinéraire de 7 nuits au Danemark et en Norvège. Le navire ne peut tout simplement pas atteindre l'Europe du Nord à temps. MSC a également annoncé que le MSC World Europa sautera entièrement sa saison hivernale prévue dans le Golfe Arabique, se redéployant vers les Caraïbes du Sud.
Celestyal Discovery — Dubaï, EAU. Le navire devait commencer les croisières dans les îles grecques au départ de Lavrion le 1er mai. Celestyal a annulé les 11 départs d'avril des deux navires. La reprise en mai dépend d'un détroit actuellement fermé par deux marines différentes.
Celestyal Journey — Doha, Qatar. Prévu pour lancer des itinéraires adriatiques au départ du Pirée-Athènes le 2 mai. La route de repositionnement — 4 400 milles à travers le détroit d'Ormuz, la mer d'Arabie, le golfe d'Aden et le canal de Suez — n'est actuellement pas viable, quel que soit le sens donné au mot.
Mein Schiff 4 — Abou Dabi, EAU. TUI a annulé toutes les croisières jusqu'au 11 avril, y compris le voyage de repositionnement de 20 nuits prévu du Cap à Palma de Majorque. TUI a effectué une évacuation de 38 vols — 12 TUI Airlines et 26 vols charters — pour ramener tous les passagers chez eux avant le 18 mars. Le navire est vide.
12 vols TUI Airlines et 26 vols charters pour rapatrier les passagers bloqués avant le 18 mars
Source: GoCruiseTravel.com
Mein Schiff 5 — Doha, Qatar. Annulé jusqu'au 24 avril. Également évacué. Les deux Mein Schiff effectuaient des itinéraires hivernaux aux EAU lorsque la crise s'est intensifiée fin février.
Aroya Manara — Dubaï, EAU. La compagnie de croisière saoudienne a débarqué tous les passagers le 7 mars et annulé toute sa saison 2026 dans le Golfe. Aroya prévoit de reprendre ses opérations le 14 mai depuis Djeddah avec des itinéraires en mer Rouge — une route qui ne nécessite pas de transit par Ormuz.
avant les vols d'évacuation et le débarquement en mars 2026
Source: GoCruiseTravel.com
C'est la question qui compte. Toutes les croisières en Méditerranée ne sont pas en danger — seules celles qui dépendent de navires actuellement immobilisés dans le Golfe.
Risque élevé (directement affectées) :
Risque faible (navires déjà en Europe) :
L'industrie consolide les navires dans les hubs de Méditerranée occidentale et prolonge les saisons nord-européennes. Si votre croisière part d'un port européen sur un navire déjà en Europe, vous n'avez presque certainement rien à craindre. Si votre navire doit d'abord passer par Ormuz, c'est une autre histoire.
Chaque compagnie affectée offre une compensation, mais les détails varient suffisamment pour avoir de l'importance.
Une note importante sur les quatre compagnies : les politiques de remboursement et de crédit s'appliquent uniquement au tarif de la croisière. Si vous avez réservé des vols, hôtels ou excursions à terre de manière indépendante, ce sont des discussions séparées avec des entreprises séparées. C'est là que l'assurance voyage — ou un bon agent de voyage — prend toute sa valeur.
C'est ici que les choses se compliquent.
Les polices d'assurance voyage standard contiennent une clause d'exclusion de guerre. Elle fait exactement ce que son nom indique. Conflit militaire, guerre civile, révolution, capture, saisie — tout est explicitement exclu des polices standard maritimes, aériennes et de propriété. Si votre compagnie de croisière annule la traversée, vous récupérerez votre argent auprès d'elle. C'est la partie simple.
Le problème survient si vous souhaitez annuler de manière proactive — disons que votre croisière de juin en Méditerranée orientale est techniquement toujours « maintenue », mais vous doutez qu'un navire actuellement à Dubaï puisse atteindre Athènes d'ici là. L'assurance standard d'annulation de voyage ne vous aidera pas ici. La croisière n'a pas été officiellement annulée, il n'y a donc rien à réclamer.
Le seul produit couvrant ce scénario est l'assurance Annulation Pour Toute Raison (CFAR), qui rembourse 50 à 75 % de vos frais de voyage prépayés et non remboursables, quelle que soit la raison. Le piège : la CFAR doit être souscrite dans les 14 à 21 jours suivant votre premier acompte. Si vous avez réservé il y a des mois sans cette option, cette fenêtre est fermée.
Si vous avez une réservation sur l'un des navires concernés ou une croisière passant près de la zone de conflit, voici un arbre de décision pratique :
Étape 1 : Vérifiez votre navire. Votre navire est-il l'un des six actuellement dans le Golfe ? Si oui, contactez immédiatement votre compagnie de croisière ou votre agent de voyage — n'attendez pas l'e-mail d'annulation. Les compagnies traitent actuellement les remboursements et les changements de réservation, et les croisières alternatives avec disponibilité ne resteront pas disponibles indéfiniment.
Étape 2 : Si votre navire est en Europe, respirez. Les itinéraires en Méditerranée occidentale et en Europe du Nord avec des navires déjà déployés dans ces eaux fonctionnent normalement. Vérifiez la position actuelle de votre navire via l'application de votre compagnie ou un site de suivi de navires.
Étape 3 : Envisagez vos alternatives. L'industrie pivote fortement vers la Méditerranée occidentale, l'Europe du Nord et les routes atlantiques. Il y a une vraie disponibilité sur les navires repositionnés et les itinéraires élargis. Utilisez GoCruiseTravel.com pour comparer les croisières alternatives côte à côte — vous pouvez filtrer par port de départ, plage de dates et compagnie pour trouver ce qui correspond à votre fenêtre de voyage initiale.
Étape 4 : Vérifiez votre assurance. Si vous avez une couverture CFAR, vous avez des options. Si vous avez une couverture standard, votre protection ne s'active que lorsque la compagnie annule officiellement. Sachez dans quelle catégorie vous vous trouvez avant de prendre des décisions.
Étape 5 : Si vous changez de réservation, agissez vite. Le bonus crédit à bord de MSC s'applique aux changements de réservation, et TUI offre des bons de courtoisie en plus du transfert de tarif. Ces incitations rendent le changement de réservation plus attractif qu'un simple remboursement — mais uniquement si vous trouvez une croisière qui vous convient. Comparez vos options sur GoCruiseTravel.com avant de vous engager.
La crise d'Ormuz a accéléré un virage déjà en cours. Les compagnies de croisière retirent leurs capacités de la Méditerranée orientale et du Golfe Arabique pour les rediriger vers des eaux plus sûres. MSC redéploie le World Europa vers les Caraïbes du Sud. AIDA a réaffecté AIDAprima à l'Europe du Nord et aux îles Canaries. TUI repense toute sa stratégie de déploiement dans le Golfe pour l'hiver 2026-2027.
Pour l'été 2026 spécifiquement, cela signifie que les croisières en Méditerranée occidentale seront plus fréquentées et potentiellement plus chères, la demande déplacée se reportant sur une offre limitée. L'Europe du Nord — Scandinavie, îles Britanniques, Islande — pourrait offrir le meilleur rapport qualité-prix, avec des saisons prolongées et des navires qui n'ont nulle part ailleurs où aller.
Les six navires dans le Golfe finiront par rentrer. Que ce soit via Ormuz lorsque le blocus sera levé, ou par la longue route autour de l'Afrique (comme TUI l'avait tenté avant d'annuler le repositionnement depuis Le Cap), cela dépend de la géopolitique qu'aucune compagnie de croisière ne contrôle. En attendant, le reste de la flotte continue de naviguer, et il y a plus d'options que les gros titres ne le laissent supposer.
Cet article a été mis à jour pour la dernière fois le 14 avril 2026. La situation au détroit d'Ormuz évolue rapidement. Renseignez-vous auprès de votre compagnie de croisière pour connaître le dernier état des croisières et consultez les avis officiels de voyage du gouvernement avant de prendre des décisions définitives.
Sources : Cruise Industry News, CruiseHive, Seatrade Cruise, Euronews, CNN, NPR, Bloomberg, Travel Weekly, Squaremouth, CruiseMapper.
