アジアがクルーズ船を再発明している——西洋はまだ気づいていない

クルーズ界で注目すべきことが起きている。そしてほとんどの西洋のトラベルメディアはそれを完全に無視している。

カリブ海と地中海が英語のクルーズ記事を支配する中、アジアは静かに世界で最も急成長するクルーズ市場になった。アジアの乗客向けに特別に建造された新しい船。日本、東南アジア、太平洋全体に広がる新しい行程。翻訳されたメニューを持つ西洋ブランドではなく、船体からアジアの旅行者のために設計された真にアジアの企業である新しいクルーズライン。

クルーズの未来はマイアミで決まっているのではない。上海、シンガポール、東京で決まっている。そしてその市場から生まれるイノベーションは、誰もがクルーズする方法を変えるだろう。

西洋のクルーズラインは西洋の乗客のために船を設計し、それをアジアに送った。アジアのクルーズラインは違うことをしている：アジアの乗客のためにゼロから船を設計している。ダイニング、エンターテインメント、キャビンのデザイン、ソーシャルスペース——すべてが再考されている。そしてそのアイデアの一部は本当に素晴らしい。

数字

成長は驚異的だ：

中国は2012年の約66万人のクルーズ乗客から、2019年には200万人以上に。パンデミック後の回復は急速で、パンデミック前の水準に近づいている。

日本はクルーズ港の寄港回数が2013年の約1,000回から2019年には約2,700回に増加。日本政府は積極的にクルーズインフラに投資し、全国のターミナルをアップグレードしている。

東南アジア（シンガポール、ベトナム、タイ、マレーシア）は、温暖な気候、手頃な港、文化的深みを持つ通年のクルーズ目的地として台頭している。

韓国は人気の短期クルーズ目的地になっており、特に3〜5泊の航海をする中国人旅行者に人気だ。

参考：グローバルクルーズ業界は2023年に約3,200万人の乗客を運んだ。アジアは約240万人——そして他のどの地域よりも急速に成長している。

アジアのクルーズはどんなものか

箸を付けたカリブ海ではない

西洋のオブザーバーが犯す最大の間違いは、アジアのクルーズは西洋のクルーズを中国語に翻訳しただけだと思うことだ。違う。根本的な好みが異なる。

食事が王様。 アジアのクルーズ乗客は食事の質を最優先事項として挙げる——エンターテインメント、目的地、キャビンサイズより上だ。アジア市場向けに設計された船は、より多くのダイニング会場、より多くの地域料理オプション（広東、四川、日本、韓国、東南アジア）、そして火鍋、鉄板焼き、点心、麺バーを中心としたダイニング体験を提供する。ステーキハウスやイタリアンレストランの代わりに。

ショッピングが主要アクティビティ。 アジア向け船の船内リテールは、西洋の船よりもかなり充実している。免税ショッピング、ラグジュアリーブランドのブティック、リテールイベントが主要なエンターテインメントであり、おまけではない。

グループ旅行が主流。 アジアのクルーズは、西洋のカップル中心モデルではなく、家族グループやツアーグループに大きく偏っている。船は大きなグループダイニングエリア、多世代向けのエンターテインメントオプション、拡大家族に対応するキャビン構成で設計されている。

短い行程。 西洋のクルーズが平均7〜10泊なのに対し、アジアのクルーズは3〜5泊が多い。週末クルーズ（金曜出発、月曜帰港）は中国、日本、韓国の働く専門職に人気だ。

麻雀とカラオケ、カジノとブロードウェイではない。 エンターテインメントの優先事項が違う。麻雀ルーム、カラオケスイート（個室KTV）、文化的パフォーマンスが、西洋の船で見られるカジノや劇場の強調に取って代わる。

船

Royal CaribbeanのSpectrum of the Seasは、アジアに専用配備された最初の主要西洋船だった。North Star観測カプセルを備えるが、拡張されたアジアンダイニングプログラム、専用の火鍋レストラン、中国市場向けに調整されたエンターテインメントも特徴としている。

MSCはMSC Bellissimaなどの船をアジアに配備し、ヨーロピアンデザインの感性をアジアの海にもたらしている。

Resorts World Cruises（シンガポールベース）はGenting DreamとResorts World Oneを運航——典型的な西洋船より乗客あたりのダイニングオプションが多く、広大なリテールエリア、西洋とアジアのフォーマットを混合したエンターテインメントで、アジア市場向けに特別に設計された船だ。

Dream Cruises（香港ベース）は野心的なGlobal Dreamクラスを立ち上げたが、親会社が財務再編に直面した。アジアの嗜好に特化したメガシップを建造するという野心は、市場の成熟を示すものだった。

行程

日本——至宝

日本はアジアのクルーズにとって、地中海がヨーロッパのクルーズにとってのものと同じ：地域全体を支える最高級の目的地だ。すべての主要ラインが日本の行程を望んでいる。そして当然だ——港は世界クラス、インフラは完璧、文化的深みは比類がない。

主要な日本行程：

• 東京（横浜）→大阪（神戸）→長崎→鹿児島→沖縄
• 東京発着の日本の複数港を巡る周遊
• 韓国と日本の組み合わせ（福岡、釜山、済州島）

東南アジア——エキゾチックサーキット

東南アジアの行程は文化、熱帯の景色、そして並外れた価値を兼ね備える：

• シンガポール→ベトナム（ホーチミンシティ、ダナン/ホイアン）→タイ（コサムイ、プーケット）
• シンガポール→マレーシア（ランカウイ、ペナン）→タイ
• 香港→ベトナム→シンガポール

何が特別か： 東南アジアの寄港日は、地中海に匹敵する文化体験をそのコストの何分の一で提供する。ホイアンの1日——ランタンが灯る通り、オーダーメイドの衣服、1ドルのバインミー——はDubrovnikの1日と同じくらい記憶に残る。40ユーロのランチなしで。

シンガポールと香港からの短期クルーズ

シンガポールと香港はアジアの主要クルーズハブとして、短い逃避クルーズを提供する：

• シンガポール→ペナン→ランカウイ→シンガポール（3〜4泊）
• 香港→ニャチャン→香港（4〜5泊）
• 上海→済州島→福岡→上海（4〜6泊）

これらの短期クルーズは何百万人ものアジア初クルーザーの入口であり、そのフォーマットは広がっている。

エクスペディション・アジア

エクスペディションセグメントも成長している：

• パプアニューギニア — 僻地の部族文化、驚異的なダイビング、火山の景観
• バリ以外のインドネシア — コモド、ラジャアンパット、スパイスアイランド
• フィリピン — 7,000以上の島を持つ新興エクスペディション目的地
• 日本の離島 — 屋久島（太古の杉林）、小笠原諸島（日本のガラパゴス）

なぜこれが全員にとって重要なのか

アジアのクルーズから生まれるイノベーションは業界全体に影響を与えるだろう：

ダイニングの多様化。 アジアの乗客がより多様なダイニングを求めるにつれ、西洋のラインもグローバルにアジアンレストランの提供を拡大している。スペシャルティダイニングの唯一の選択肢が「ステーキハウスかイタリアン」だった時代は終わりつつある。

短いフォーマット。 アジアで実証された3〜5泊クルーズフォーマットは西洋市場にも拡大している。近くの港からの週末クルーズがヨーロッパとアメリカ大陸で増えている。

テクノロジー統合。 アジアの乗客はモバイルファーストの体験を期待する——アプリベースの注文、キーレスキャビン入室、デジタル決済。アジアの需要によって推進されたこれらのイノベーションは、フリート全体で採用されている。

多世代デザイン。 アジアの3世代家族旅行モデルは、グローバルな船のデザインに影響を与えている。より多くのコネクティングキャビン、より多くのファミリーフレンドリースイート、年齢層をまたぐより多くのアクティビティ。

新しい目的地。 アジアのクルーズが成長するにつれ、新しい港がインフラに投資し、以前クルーズ船がアクセスできなかった目的地が開かれる。これは全員に恩恵をもたらす——アジアのクルーザーのために施設を改善した日本の港は、今や西洋の行程も歓迎している。

クルーズ産業の重心は東に移っている。アジアが西洋モデルをコピーしているからではなく、何か違うものを構築しているから——そしてその違いの一部は、いずれ残りの世界が採用するであろう改善だ。現在クルーズで最も優れたダイニングイノベーションはカリブ海で起きていない。上海から出航する船で起きている。

結論

カリブ海と地中海しかクルーズしたことがないなら、クルーズ世界のほんの一部しか見ていない。アジアは他のどこにも存在しない目的地、料理、文化、体験を提供し——そして西洋のラインが学び始めているやり方で、より速く成長し、よりハードにイノベーションし、乗客にサービスを提供するクルーズ産業がある。

未来は東に向かった。ついて行こう。