อุตสาหกรรมเรือสำราญเพิ่งทำสถิติ 37 ล้านผู้โดยสาร นี่คือจุดหมายปลายทางของพวกเขาทั้งหมด

สามสิบเจ็ดล้านคนขึ้นเรือเมื่อปีที่แล้ว

นี่คือตัวเลขที่ทำให้ผมหยุดเลื่อนหน้าจอกลางงาน Seatrade Cruise Global ที่ไมอามีเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว: 37.2 ล้าน

นั่นคือจำนวนคนที่ก้าวขึ้นเรือสำราญในปี 2025 ไม่ใช่แค่จอง ไม่ใช่แค่สนใจ แต่ไปจริง

เพื่อให้เห็นภาพ ประชากรทั้งหมดของแคนาดาอยู่ที่ประมาณ 40 ล้านคน พูดง่ายๆ คือ คนจำนวนเท่าประชากรแคนาดาเลือกที่จะนอนบนมหาสมุทรเมื่อปีที่แล้วด้วยความสมัครใจ และ 90% ของพวกเขาบอก CLIA ว่าอยากทำอีก

แล้ว 37 ล้านคนไปที่ไหนกันแน่?

แคริบเบียนยังคงครองแชมป์ (แต่แผนที่กำลังเปลี่ยน)

ไม่มีอะไรน่าแปลกใจที่อันดับหนึ่ง แคริบเบียนคิดเป็นประมาณ 35% ของการวางเรือสำราญทั่วโลก และเข้าใจได้ไม่ยาก บินจากสหรัฐฯ ใกล้ น้ำอุ่นตลอดทั้งปี และโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือที่หนาแน่นเกินกว่าภูมิภาคอื่นจะเทียบได้

เมดิเตอร์เรเนียนยืนหยัดมั่นคงในอันดับสอง ดึงประมาณ 15-16% ของความจุทั่วโลก สายเรือสำราญหลักทุกสายมีโปรแกรมฤดูร้อนที่นั่น และความต้องการจากนักท่องเที่ยวเรือสำราญยุโรป — โดยเฉพาะชาวเยอรมัน ชาวอังกฤษ และนักท่องเที่ยวชาวฝรั่งเศสที่เพิ่มขึ้น — ทำให้ตำแหน่งนี้แข็งแกร่ง

แต่ประเด็นสำคัญคือ: เรื่องราวที่แท้จริงอยู่ไกลออกไปทางตะวันออก

เอเชีย-แปซิฟิกเป็นภูมิภาคที่ผู้บริหารเรือสำราญทุกคนที่ Seatrade พูดถึงไม่หยุด Royal Caribbean วางเรือประจำการในจีน MSC กำลังขยายไปยังญี่ปุ่นและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แม้แต่สายเรือสำรวจอย่าง Ponant และ Viking ก็เพิ่มเส้นทางเอเชียมากกว่าที่เคย

คณิตศาสตร์มันง่าย เอเชียมีประชากร 4.3 พันล้านคน การเจาะตลาดเรือสำราญยังต่ำกว่า 1% ในสหรัฐฯ ตัวเลขอยู่ที่ราว 5% ช่องว่างนั้นคือที่ที่การเติบโตของทศวรรษหน้าอยู่

Alaska ยุโรปเหนือ และออสเตรเลียอยู่ในกลุ่มภูมิภาคการวางเรือระดับต้นๆ แต่มีเทรนด์ที่เงียบกว่าที่น่าสังเกต: จุดหมายสำรวจอย่างอาร์กติก แอนตาร์กติกา และกาลาปากอสเติบโต 15-20% ต่อปี ขับเคลื่อนด้วยคลื่นเรือขนาดเล็กที่สร้างใหม่จากสายเรืออย่าง Hurtigruten, Lindblad และ Silversea

การเติบโตของนักท่องเที่ยวมือใหม่

แล้วนักท่องเที่ยวเรือสำราญหน้าใหม่เหล่านี้คือใคร?

ข้อมูลของ CLIA เน้นย้ำสัดส่วนที่เพิ่มขึ้นของผู้ล่องเรือสำราญครั้งแรกที่เข้าสู่ตลาด ซึ่งสอดคล้องกับสิ่งที่เราเห็นบน GoCruiseTravel.com — ปริมาณการค้นหา "เคล็ดลับเรือสำราญครั้งแรก" และ "จะเจออะไรบนเรือสำราญ" เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าตั้งแต่ปี 2024

ข้อมูลประชากรก็เปลี่ยนแปลงเช่นกัน ผู้ล่องเรือสำราญครั้งแรกโดยเฉลี่ยอายุน้อยกว่าเมื่อก่อน — ช่วงกลาง 30 ถึงกลาง 40 มักเดินทางกับลูก สายเรืออย่าง Disney, Royal Caribbean และ MSC ลงทุนอย่างหนักในโครงสร้างพื้นฐานสำหรับครอบครัว (สวนน้ำ ชมรมเด็ก ห้องพักครอบครัว) และมันให้ผลตอบแทน

แต่ตัวเปลี่ยนเกมที่ใหญ่ที่สุดอาจเป็นเรื่องภาษา สายเรือสำราญเริ่มลงทุนในประสบการณ์หลายภาษาอย่างจริงจัง MSC แข็งแกร่งในเรื่องนี้มาตลอด — พวกเขาให้บริการในราว 45 ภาษา แต่ตอนนี้ Royal Caribbean, Celebrity และแม้แต่ Princess กำลังขยายโปรแกรมที่ไม่ใช่ภาษาอังกฤษ ป้ายบนเรือ และไกด์ทัวร์บนฝั่ง

ซึ่งนำเรามาสู่: การเติบโตทั้งหมดนี้มีความหมายอย่างไรสำหรับคนที่กำลังจะจองเรือสำราญ?

37 ล้านผู้โดยสารมีความหมายอย่างไรต่อการจองครั้งต่อไปของคุณ

พูดตรงๆ ผู้โดยสารมากขึ้นหมายถึงการแข่งขันมากขึ้นเพื่อห้องพักดีที่สุด เส้นทางดีที่สุด และราคาดีที่สุด

นี่คือสิ่งที่ข้อมูลบอกเราเกี่ยวกับเวลาและวิธีจองอย่างชาญฉลาด:

เส้นทางฤดูหนาวแคริบเบียน (ธันวาคมถึงมีนาคม) ตอนนี้ต้องจอง 8-10 เดือนล่วงหน้าเพื่อราคาดีที่สุด ฤดูร้อนเมดิเตอร์เรเนียนก็คล้ายกัน ถ้าคุณต้องการเรือหรือเส้นทางเฉพาะ กรอบเวลาการจองได้ขยับขึ้นมาประมาณสองเดือนเมื่อเทียบกับก่อนการระบาดใหญ่

ราคามีแนวโน้มสูงขึ้น แต่ไม่เท่ากันทุกสาย สายเรือหลัก (Carnival, NCL, Royal Caribbean) ปรับค่าโดยสารพื้นฐานขึ้น 10-15% ในสองปีที่ผ่านมา สายเรือระดับพรีเมียมและหรู (Viking, Oceania, Silversea) ผลักดันหนักกว่า โดยอาศัยโมเดล "สิทธิพิเศษรวมแล้ว" ที่เครื่องดื่ม Wi-Fi และทัวร์รวมอยู่ในราคา

ความลับวงในที่ตัวแทนท่องเที่ยวส่วนใหญ่ไม่ค่อยบอก: เที่ยวเรือย้ายฐาน (repositioning cruises) ยังคงเป็นความคุ้มค่าที่ซ่อนอยู่ดีที่สุดของอุตสาหกรรม เมื่อเรือย้ายระหว่างภูมิภาค — เช่น เมดิเตอร์เรเนียนไปแคริบเบียนในเดือนตุลาคม หรือ Alaska ไปเอเชียในกันยายน — เที่ยวเรือทางเดียวเหล่านั้นมักราคาต่ำกว่าเส้นทางไป-กลับที่เทียบเท่าได้ 30-40% ข้อแม้คือคุณต้องมีวันเดินทางที่ยืดหยุ่นและพร้อมบินทางเดียวกลับบ้าน แต่สำหรับนักท่องเที่ยวที่คำนึงถึงราคา นี่คือขุมทรัพย์

เรือที่ขับเคลื่อนการเติบโต

คุณไม่สามารถขนส่ง 37 ล้านผู้โดยสารโดยไม่มีเรือจำนวนมาก ตอนนี้มีเรือใหม่ 74 ลำในคำสั่งซื้อทั่วทั้งอุตสาหกรรม

แนวโน้มชัดเจน: เรือกำลังใหญ่ขึ้นและเฉพาะทางมากขึ้น

เรือคลาส Icon ของ Royal Caribbean บรรทุกเกือบ 10,000 คน (ผู้เข้าพักรวมลูกเรือ) นั่นเท่ากับเมืองเล็กๆ ในขณะเดียวกัน อีกฝั่งหนึ่ง สายเรือสำรวจกำลังสร้างเรือสำหรับ 200 ผู้โดยสาร พร้อมตัวเรือระดับน้ำแข็งและห้องปฏิบัติการวิทยาศาสตร์บนเรือ

ตรงกลางก็น่าสนใจ Viking สร้างเรือขนาด 930 ผู้โดยสารเหมือนกันทุกลำและทำเงินได้อย่างดี โมเดลของพวกเขา — ออกแบบเรือหนึ่งแบบ ทำซ้ำ — ช่วยให้ต้นทุนการสร้างต่ำและการฝึกลูกเรือง่ายขึ้น เปรียบเหมือนแนวทาง In-N-Out Burger ในวงการเรือสำราญ และมันได้ผล

หกโมงเช้าวันอังคารในอนาคตที่ไม่ไกลนัก คุณยืนอยู่บนดาดฟ้าชั้นบนของเรือใหม่ลำหนึ่ง — อาจเป็นเรือยักษ์ 5,000 ผู้โดยสารในเมดิเตอร์เรเนียน หรืออาจเป็นเรือสำรวจ 200 ผู้โดยสารนอกชายฝั่ง Greenland ไม่ว่าจะแบบไหน คุณถือกาแฟที่ไม่ต้องจ่ายเงิน มองชายฝั่งที่ไม่เคยเห็นค่อยๆ ปรากฏจากหมอกยามเช้า สามสิบเจ็ดล้านคนทำสิ่งแบบนี้เมื่อปีที่แล้ว ตัวเลขจะเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ เท่านั้น

แล้วคุณจะทำอย่างไรกับข้อมูลนี้?

สามสิบเจ็ดล้านคนเลือกพักผ่อนบนผืนน้ำเมื่อปีที่แล้ว ส่วนใหญ่ชอบมากพอที่จะบอกว่าจะทำอีก

มหาสมุทร ปรากฏว่า ไม่มีวันหมดลูกค้า