Có gì đó đã thay đổi ở Địa Trung Hải năm nay, và bạn có thể cảm nhận ngay từ cầu tàu.
Những cảng từng trải thảm đỏ cho mọi tàu mega trên biển giờ đang lặng lẽ — và đôi khi không hề lặng lẽ — thu lại tấm thảm đó. Barcelona đang phá dỡ nhà ga. Cannes đã vạch ranh giới ở mức 1.000 hành khách. Amsterdam cắt giảm danh sách chào đón xuống một nửa. Venice vẫn không cho bạn đến gần phần đẹp nhất.
Nếu bạn đang lên kế hoạch cho chuyến du thuyền châu Âu năm 2026, hành trình của bạn có thể đã khác so với dự kiến. Đây là chính xác những gì đang xảy ra, từng cảng một, và ý nghĩa của nó cho lần đặt chỗ tiếp theo của bạn.
Source: GoCruiseTravel.com — Cơ quan cảng vụ Barcelona, Cannes, Amsterdam, Venice và Santorini; tuyên bố CLIA Europe
Câu trả lời ngắn: quá tải du lịch. Câu trả lời dài hơn liên quan đến nhiều năm biểu tình của cư dân, lo ngại về môi trường và áp lực cơ sở hạ tầng cuối cùng đã đạt đến điểm bùng phát.
Barcelona đón 2,8 triệu hành khách tàu du lịch vào năm 2024, tạo ra khoảng 1,2 tỷ EUR cho nền kinh tế Catalonia. Nhưng người dân địa phương đã chịu đủ rồi. Khi việc đi lại hàng ngày của bạn phải len lỏi qua hàng nghìn du khách tàu du lịch trên Ramblas, lập luận kinh tế bắt đầu mất sức thuyết phục.
Khiến nó trở thành cảng tàu du lịch bận rộn nhất châu Âu, với 791 lượt tàu ghé trong năm đó
Source: GoCruiseTravel.com
Mô hình giống nhau ở khắp nơi: số lượng hành khách kỷ lục, sự bất mãn ngày càng tăng của cư dân, và hội đồng thành phố cuối cùng phản ứng bằng các giới hạn, lệnh cấm và đóng cửa nhà ga. Ngành du thuyền không thu hẹp — nó đang được chuyển hướng.
Barcelona đang thực hiện thay đổi cấu trúc quyết liệt nhất của bất kỳ cảng nào trong năm 2026. Thành phố và cơ quan cảng vụ đã ký thỏa thuận giảm nhà ga tàu du lịch tại cầu cảng Moll Adossat từ bảy xuống năm.
Đây là lộ trình:
Từ khoảng 37.000 xuống tối đa 31.000 hành khách hàng ngày
Source: GoCruiseTravel.com
Điều bất ngờ? Ngành du thuyền hoan nghênh điều này. CLIA ra tuyên bố gọi thỏa thuận này là "sự thừa nhận chung rằng quản lý du lịch bền vững dài hạn đòi hỏi đầu tư phối hợp vào cơ sở hạ tầng, giao thông và dòng du khách." Khi chính nhóm ngành đồng ý với các hạn chế, bạn biết áp lực chính trị lớn đến mức nào.
Đối với du khách, điều này có nghĩa là ít chỗ cập bến hơn trên các hành trình Barcelona, đặc biệt là các chuyến du thuyền turnaround sử dụng thành phố làm cảng nhà. Một số hãng đã chuyển điểm xuất phát sang Valencia, Tarragona và Palma de Mallorca.
Cannes vạch ranh giới có thể nói là sắc nét nhất của bất kỳ cảng nào. Kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2026, chỉ tàu du lịch chở dưới 1.000 hành khách mới có thể cập bến trực tiếp tại cảng. Tàu chở hơn 5.000 hành khách đã bị cắt giảm 48% so với năm 2025.
Tàu lớn hơn phải thả neo ngoài khơi và đưa hành khách vào bờ bằng thuyền tender, với giới hạn hàng ngày 6.000 du khách
Source: GoCruiseTravel.com
Thị trưởng David Lisnard diễn đạt một cách ngoại giao: "Đây không phải về việc cấm tàu du lịch, mà về việc quản lý, tổ chức, đặt ra hướng dẫn cho hành trình của chúng." Trong thực tế, nếu bạn đang trên tàu Royal Caribbean lớp Oasis với 6.000 hành khách, bạn sẽ không bước xuống tàu thẳng ra Croisette. Bạn sẽ lên thuyền tender. Có thể.
Năm 2024, 175 tàu du lịch đưa hơn 460.000 hành khách đến Cannes. Thành phố quyết định đó là quá nhiều. Đến năm 2030, Cannes dự kiến cấm hoàn toàn tất cả tàu chở hơn 1.300 hành khách.
Ai vẫn có thể cập bến trực tiếp: Các hãng sang trọng và thám hiểm — hãy nghĩ đến Ponant, Seabourn, Silversea, Windstar, Viking Ocean (một số tàu) và Oceania. Nếu tàu của bạn có sòng bạc to bằng sân bóng đá, nó sẽ thả neo ngoài khơi.
Cannes không hành động một mình. Bờ biển Alpes-Maritimes rộng hơn đã tham gia phong trào — mặc dù con đường khá gập ghềnh. Thị trưởng Nice ban đầu ký lệnh cấm toàn diện đối với tàu chở hơn 900 hành khách vào tháng 1 năm 2025, nhưng tòa án Pháp đã bác bỏ vào tháng 7 năm 2025, phán quyết rằng thị trưởng không có thẩm quyền áp đặt các hạn chế đó.
Chính phủ trung ương đã vào cuộc. Nghị định của tỉnh trưởng ký ngày 9 tháng 12 năm 2025 hiện quản lý giao thông tàu du lịch dọc bờ biển Nice và Villefranche-sur-Mer. Các quy tắc có chừng mực hơn nhưng vẫn hạn chế:
Tàu vượt kích thước này phải đối mặt với giới hạn một lượt mỗi ngày mỗi điểm neo, trần trung bình lên bờ hàng ngày 2.000, và giới hạn lượt ghé hàng tháng vào mùa hè
Source: GoCruiseTravel.com
French Riviera về cơ bản đang trở nên ngày càng khó khăn cho tàu mega, đặc biệt trong mùa cao điểm. Các hãng sang trọng và thám hiểm dưới ngưỡng 1.300 hành khách sẽ dễ hoạt động hơn. Nói cho cùng, điều đó rất phù hợp với phong cách của vùng này.
Amsterdam tiếp cận khác — ít tàu hơn chứ không phải tàu nhỏ hơn. Bắt đầu từ năm 2026, số lượt ghé thăm tàu du lịch hàng năm giảm từ 190 xuống tối đa 100. Đó là giảm gần 50%.
Giảm từ 190, với hơn 40 tàu bị chuyển hướng đến Rotterdam
Source: GoCruiseTravel.com
Rotterdam đã đồng ý tiếp nhận hơn 40 tàu bị chuyển hướng. Tất cả tàu du lịch ghé Amsterdam cũng sẽ phải sử dụng điện từ bờ trước năm 2027.
Nhưng đây mới là câu chuyện thực sự: chính quyền thành phố Amsterdam đã xác định lệnh cấm hoàn toàn tàu du lịch viễn dương vào năm 2035 là lựa chọn ưu tiên, thay vì di dời nhà ga Veemkade đến khu công nghiệp Coenhaven. Thành phố ước tính rằng việc chấm dứt du thuyền biển sẽ mất 46 triệu EUR doanh thu trong 30 năm — ít hơn đáng kể so với 85 triệu EUR cần thiết để di dời nhà ga. Nếu bạn đang có ý định đi du thuyền vào trung tâm Amsterdam, cơ hội đang thu hẹp.
Venice là cảng lớn đầu tiên hạn chế tàu du lịch, và lệnh cấm từ tháng 8 năm 2021 đối với tàu trên 25.000 GT (hoặc dài hơn 180 mét, hoặc cao hơn 35 mét) khỏi kênh Giudecca vẫn có hiệu lực đầy đủ đến năm 2026. Vịnh San Marco, kênh San Marco và kênh Giudecca được tuyên bố là di tích quốc gia như một phần của lệnh cấm.
Tàu lớn hiện cập bến tại Marghera, một bến công nghiệp trên đất liền mà nói thẳng là không hấp dẫn lắm. Tuy nhiên, tàu đến 60.000 GT và dài 250 mét dự kiến sẽ quay lại nhà ga Marittima vào mùa xuân 2027, tiếp cận qua kênh Vittorio Emanuele III thay vì tuyến Giudecca bị cấm. Một số hãng tàu đã chuyển hướng đến Trieste (hai giờ về phía đông bắc) hoặc Ravenna (90 dặm về phía nam), cung cấp dịch vụ đưa đón đến Venice.
Ai vẫn có thể cập bến trong thành phố Venice: Tàu dưới 25.000 GT, bao gồm đội tàu Windstar, SeaDream Yacht Club, Sea Cloud Cruises, Emerald Cruises và Scenic Eclipse. Nếu những từ "thân mật" và "boutique" xuất hiện trong marketing của hãng tàu, có lẽ bạn không gặp vấn đề gì.
Santorini giới hạn du khách tàu du lịch hàng ngày ở mức 8.000 cho năm 2026. Hệ thống xếp hạng slot quản lý lượt đến, và mọi hành khách tàu du lịch lên bờ từ tháng 7 năm 2025 trở đi phải trả thuế sinh thái mùa cao điểm 20 EUR (giảm xuống 12 EUR vào mùa vai và 4 EUR vào mùa đông). Các hãng tàu sẽ bị phạt tài chính nếu hủy hoặc khởi hành sớm — 3 EUR mỗi hành khách cho việc hủy trong vòng ba tháng.
Cộng với thuế sinh thái 20 EUR mỗi người trong mùa cao điểm (tháng 6–tháng 9), kèm phạt cho hãng tàu hủy hoặc khởi hành sớm
Source: GoCruiseTravel.com
Dubrovnik giới hạn tàu du lịch cập bến hàng ngày ở mức hai tàu với giới hạn đồng thời 4.000 hành khách tàu du lịch. Thời gian lưu trú tối thiểu được áp dụng theo công suất tàu — ít nhất 8 giờ cho tàu đến 4.000 hành khách, và 12 giờ cho tàu lớn hơn. Cơ quan Cảng vụ Dubrovnik công bố chính sách cập bến 2026 vào giữa năm 2024, ưu tiên hoạt động turnaround và tàu nhỏ hơn.
Đây không chỉ là hiện tượng châu Âu. Juneau, Alaska đã giới hạn hành khách tàu du lịch hàng ngày ở mức 16.000 (Chủ nhật đến Thứ sáu) và 12.000 vào Thứ bảy, tối đa năm tàu lớn mỗi ngày. Giảm từ những ngày cao điểm trước đó vượt 21.000 du khách.
Giảm từ những ngày cao điểm vượt 21.000, với giới hạn Thứ bảy còn chặt hơn ở mức 12.000
Source: GoCruiseTravel.com
Giới hạn này chỉ tính giường dưới — nghĩa là số người thực tế rời tàu cao hơn khi cộng thêm giường trên và thủy thủ đoàn. Nhưng đó là một khởi đầu, và nó báo hiệu rằng sự phản đối du lịch tàu du lịch không kiểm soát là xu hướng toàn cầu.
Các hạn chế tạo ra sự phân chia rõ ràng trong ngành. Đây là cách các công ty lớn xếp hạng:
Bị ảnh hưởng nhiều nhất:
Ít bị ảnh hưởng nhất:
Ngành du thuyền đang phản ứng với các hạn chế này theo ba cách: chuyển hướng sang cảng thay thế, đầu tư vào đảo riêng và câu lạc bộ bãi biển, và — đối với một số hãng — đóng tàu nhỏ hơn. Không có thay đổi nào trong số này có nghĩa là bạn không thể đi du thuyền Địa Trung Hải năm 2026. Chúng chỉ có nghĩa là bạn cần có chủ đích hơn khi đặt chỗ.
Đây là những gì cần làm:
Một hạn chế nữa đáng theo dõi: các vịnh hẹp Di sản Thế giới của Na Uy. Bắt đầu từ năm 2026, tàu khách dưới 10.000 GT (chủ yếu là tàu tham quan và phà) phải hoạt động với phát thải bằng không tại Geirangerfjord, Naeroyfjord, Aurlandsfjord, Sunnylvsfjord và Tafjord. Thời hạn cho tàu du lịch lớn trên 10.000 GT đáp ứng yêu cầu phát thải bằng không đã được gia hạn đến năm 2032, vì vậy bạn vẫn có thể đi du thuyền ở các vịnh hẹp trên tàu thông thường — hiện tại. Nhưng hướng đi đã rõ ràng, và các hãng đầu tư vào LNG, động cơ hybrid pin và điện từ bờ sẽ có lợi thế cạnh tranh trong các hành trình Bắc Âu trong tương lai.
