2025年有多少人搭乘了郵輪?
根據CLIA 2026年郵輪產業現況報告,2025年共有3720萬名旅客搭乘郵輪——締造了全新的歷史紀錄。
Source: GoCruiseTravel.com — CLIA 2026年郵輪產業現況報告
有個數字讓我上週在邁阿密Seatrade Cruise Global大會上看到後直接愣住:3720萬。
這是2025年登上郵輪的人數。不是訂了票,不是考慮過,而是真的出發了。
較2019年的2970萬成長25%——六年成長了四分之一,中間還經歷了一場全球疫情
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做個比較,加拿大全國人口大約是4000萬。我們講的基本上就是等同於一整個加拿大的人口,去年自願選擇睡在大海上。而且其中90%告訴CLIA他們還想再來。
那麼,這3700萬人到底都去了哪裡?
排名第一的毫無懸念。加勒比海約佔全球郵輪部署的35%,原因很好理解:從美國出發航程短、全年溫暖,加上港口基礎建設的密度是其他地區望塵莫及的。
地中海穩居第二,佔全球運能的15-16%左右。各大郵輪公司都在那裡經營夏季航線,而來自歐洲郵輪客——特別是德國人、英國人以及越來越多法國旅客——的需求讓它穩坐這個位置。
不過重點來了:真正的故事在更遠的東方。
中國、日本和東南亞的旅客數量正以兩位數的速度逐年成長,Royal Caribbean和MSC等公司已部署專屬船隻
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亞太地區是Seatrade大會上每位郵輪高層都在熱烈討論的區域。Royal Caribbean已在中國部署船隻。MSC正在向日本和東南亞擴張。就連Ponant和Viking這樣的探險郵輪公司也增加了比以往更多的亞洲航線。
算術很簡單。亞洲有43億人口。那裡的郵輪滲透率仍不到1%。在美國,這個數字接近5%。這個差距就是未來十年成長空間的所在。
Alaska、北歐和澳洲佔據了其餘的主要部署區域。但還有一個值得關注的低調趨勢:北極、南極和加拉巴哥群島等探險目的地正以每年15-20%的速度成長,這得益於Hurtigruten、Lindblad和Silversea等公司大量建造的小型新船。
那這些新郵輪客到底是誰?
CLIA的數據顯示,首次體驗郵輪的旅客佔比正在持續成長。這與我們在GoCruiseTravel.com上看到的趨勢吻合——「第一次搭郵輪攻略」和「郵輪體驗是什麼感覺」這類搜尋流量自2024年以來大約翻了一倍。
CLIA報告顯示,越來越多旅客首次踏入郵輪市場,這是十多年來規模最大的新客湧入
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人口結構也在變化。如今首次搭乘郵輪的旅客比以前更年輕——主要在35到45歲之間,通常帶著小孩一起出遊。Disney、Royal Caribbean和MSC等公司在家庭設施(水上樂園、兒童俱樂部、家庭客房)上投入大量資源,成效顯著。
但最大的突破可能在於語言。郵輪公司終於開始認真投資多語言體驗。MSC在這方面一向很強——他們大約支援45種語言。而現在Royal Caribbean、Celebrity甚至Princess也在擴展非英語節目、船上標示和岸上導覽服務。
如果你或同行的人母語不是英語,這份指南詳細介紹了哪些郵輪公司在多語言服務方面做得最好 — see 非英語旅客的郵輪指南 (https://www.gocruisetravel.com/en/guides/non-english-speakers-cruise-guide)這就帶出了一個問題:所有這些成長對想訂郵輪的人來說到底意味著什麼?
直說吧。更多旅客意味著在最好的艙房、最好的航線和最優惠的價格上競爭更加激烈。
以下是數據告訴我們關於如何聰明訂票的重點:
加勒比海冬季航線(12月至3月)要拿到最佳價格,現在需要提前8-10個月訂票。地中海夏季航線情況類似。如果你鎖定了特定的船或航線,訂票時間比疫情前大約提前了兩個月。
票價整體呈上漲趨勢,但漲幅並不一致。大眾郵輪公司(Carnival、NCL、Royal Caribbean)在過去兩年將基礎票價提高了10-15%。頂級和豪華郵輪公司(Viking、Oceania、Silversea)漲幅更大,主打「全包式」模式——飲品、Wi-Fi和岸上行程全部包含在內。
大多數旅行社不會主動告訴你的內幕:調位航次依然是業界最好的超值秘密。當船隻在不同區域之間移動——比如10月從地中海到加勒比海,或9月從Alaska到亞洲——這些單程航次的定價通常比同類來回航線低30-40%。條件是你需要彈性的出遊日期,並且願意單程飛回家。但對於精打細算的旅客來說,這簡直是寶藏。
福利評分 9/100
福利評分 1/100
要載運3700萬旅客,你需要非常多的船。目前全產業有74艘新船訂單。
其中15艘預計於2026年交船,將為全球運能新增超過30,000個床位
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趨勢非常清楚:船越造越大,也越來越專業化。
Royal Caribbean的Icon級郵輪載客量近10,000人(包括旅客和船員),規模堪比一座小城鎮。而另一端,探險郵輪公司正在建造僅載200名旅客、配備冰級船體和船上科學實驗室的船隻。
中間市場也很有看頭。Viking持續建造相同設計的930名旅客郵輪,賺得盆滿缽滿。他們的模式——一種船型設計,不斷複製——降低了建造成本,簡化了船員訓練。這就是郵輪界的In-N-Out Burger模式,而且確實管用。
在不遠的將來,某個週二早上六點。你站在這些新船之一的頂層甲板上——也許是地中海的一艘5,000名旅客巨型郵輪,也許是在格陵蘭海岸外的一艘200名旅客探險船。不管是哪種,你手裡端著一杯不用付錢的咖啡,看著一條從未見過的海岸線在晨霧中若隱若現。去年有三千七百萬人體驗了某種版本的這一刻。這個數字只會繼續攀升。
較2025年的紀錄成長35%,需要持續增加新船訂單和港口基礎建設
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去年有三千七百萬人選擇在海上度假。他們當中大多數人喜歡到表示還會再來。
大海,看來永遠不缺旅客。
“CSU的2026年4月預測顯示將有13個命名風暴、6個颶風和2個強烈颶風——均低於30年平均值。預計聖嬰現象將抑制大西洋活動。這意味著秋季加勒比郵輪,尤其是10月下旬之後的航次,中斷風險將顯著低於往年。趁著價格尚未隨好消息調整,現在正是預訂的好時機。”
— 2026年颶風季預計溫和。這將如何改變你預訂加勒比郵輪的時機。
根據CLIA 2026年郵輪產業現況報告,2025年共有3720萬名旅客搭乘郵輪——締造了全新的歷史紀錄。
加勒比海仍然是全球排名第一的郵輪目的地,約佔所有部署的35%。地中海排名第二,亞太地區則是成長最快的區域。
目前全產業共有74艘郵輪訂單,其中15艘預計於2026年交船。
由於需求破紀錄,且90%的郵輪旅客表示有意再次出遊,熱門航線——尤其是加勒比海冬季航線和地中海夏季航線——訂票時間越來越早,價格也越來越高。淡旺季之間的過渡期間性價比最高。