欧洲正在关闭邮轮港口——你还能在哪里靠岸？

为什么这一切正在发生

简短的回答：过度旅游。更详细的回答涉及多年的居民抗议、环境担忧和基础设施压力，这些问题终于到达了临界点。

Barcelona 在2024年迎接了280万邮轮旅客，为 Catalonia 经济创造了约12亿欧元的收入。但当地居民已经受够了。当你每天通勤都要在 Ramblas 大道上穿过成千上万的邮轮游客时，经济效益的论点就开始站不住脚了。

各地的模式都一样：创纪录的旅客数量、日益增长的居民不满，以及市议会最终以限额、禁令和航站楼关闭作为回应。邮轮行业并没有在萎缩——它正在被重新引导。

Barcelona：航站楼关闭与16%的运力削减

Barcelona 正在进行2026年所有港口中最剧烈的结构性变革。市政府与港务局已签署协议，将 Moll Adossat 码头的邮轮航站楼从七座减至五座。

以下是时间线：

• 2026年底： Barcelona South（WTC）航站楼关闭，Moll Adossat 的C航站楼拆除。每年约70次邮轮停靠将从WTC码头转移。
• 2027年： 在C航站楼原址开始建设新的公共航站楼，同时将 Porta d'Europe 桥梁加宽一倍。
• 2028年： Moll Adossat 的A和B航站楼拆除。
• 2030年： 新C航站楼以全部运力开放（可同时服务多达7,000名旅客），完成减至五座航站楼的计划。

令人惊讶的是，邮轮行业对此表示欢迎。CLIA 发表声明称该协议是“对长期、平衡的旅游管理需要在基础设施、交通和游客流量方面进行协调投资的共同认识”。当行业游说团体都认同限制措施时，你就知道政治压力有多大了。

对旅行者而言，这意味着 Barcelona 航线的可用泊位将减少，尤其是将该城市作为母港的往返航线。一些邮轮公司已经开始将登船港转移到 Valencia、Tarragona 和 Palma de Mallorca。

Cannes：1,000名乘客的生死线

Cannes 画出了所有港口中最鲜明的界限。自2026年1月1日起，只有搭载不足1,000名乘客的邮轮才能直接在港口靠泊。搭载超过5,000名乘客的邮轮相比2025年减少了48%。

市长 David Lisnard 用外交辞令表述：“这不是要禁止邮轮，而是要规范、组织、为其航行设定准则。”但实际上，如果你乘坐的是搭载6,000名乘客的 Royal Caribbean Oasis级邮轮，你不会直接走下邮轮踏上 Croisette 大道。你得乘接驳船。也许吧。

2024年，175艘邮轮为 Cannes 带来了超过460,000名旅客。这座城市认为这个数字太多了。到2030年，Cannes 计划完全禁止所有搭载超过1,300名乘客的邮轮。

谁仍然可以直接靠岸： 豪华和探险邮轮公司——想想 Ponant、Seabourn、Silversea、Windstar、Viking Ocean（部分船只）和 Oceania。如果你的邮轮上有一个足球场大小的赌场，那就只能在近海锚泊了。

Nice 和 Villefranche-sur-Mer：法国里维埃拉加码限制

Cannes 并非单独行动。更广泛的 Alpes-Maritimes 海岸已加入这一运动——尽管过程并不顺利。Nice 市长最初在2025年1月签署了一项全面禁令，禁止搭载超过900名乘客的邮轮，但法国法院在2025年7月推翻了这一禁令，裁定市长无权实施此类限制。

中央政府随后介入。2025年12月9日签署的一项省级法令现在管理着 Nice 和 Villefranche-sur-Mer 沿海的邮轮交通。规则更为温和但仍然具有限制性：

• 搭载超过1,300名乘客的邮轮限制为每天每个锚地一次停靠。
• 每次邮轮停靠日获准下船的乘客总数上限为日均2,000人，单日最高3,000人。
• 在夏季高峰月份（7月和8月），搭载超过1,300名乘客的邮轮在所有锚地的停靠次数限制为每月15次。
• 这些限制仅适用于锚泊邮轮——靠泊港口的船舶和前往 Corsica 的渡轮不受影响。

法国里维埃拉正在变得对巨型邮轮越来越不友好，尤其是在旺季。1,300名乘客门槛以下的豪华和探险邮轮将更容易运营。仔细想想，这倒是很符合品牌调性。

Amsterdam：欢迎名单减半

Amsterdam 采取了不同的方式——减少邮轮数量而非限制邮轮大小。从2026年起，年度邮轮到访次数从190次降至最多100次。这几乎减少了50%。

Rotterdam 已同意接收超过40艘被转移的邮轮。所有停靠 Amsterdam 的邮轮还将被要求在2027年前使用岸电。

但真正的故事是：Amsterdam 市政府已将在2035年前完全禁止远洋邮轮作为其首选方案，而非将 Veemkade 码头搬迁到工业区 Coenhaven。该市估计，结束海上邮轮将在30年内造成4,600万欧元的收入损失——远低于搬迁码头所需的8,500万欧元成本。如果你一直想乘邮轮进入 Amsterdam 市中心，窗口期正在关闭。

Venice：始祖级禁令，仍然有效

Venice 是第一个限制邮轮的主要港口，2021年8月对超过25,000总吨（或长度超过180米，或高度超过35米）船舶禁止进入 Giudecca 运河的禁令在2026年仍然完全有效。San Marco 水域、San Marco 运河和 Giudecca 运河作为禁令的一部分被宣布为国家纪念物。

大型邮轮目前停靠在 Marghera，一个大陆上的工业泊位，其魅力程度正如它听起来那样。不过，60,000总吨以下、250米以内的邮轮预计在2027年春天通过 Vittorio Emanuele III 运河（而非被禁的 Giudecca 航线）重返 Marittima 码头。一些邮轮公司已改道 Trieste（东北方向两小时）或 Ravenna（南方90英里），提供到 Venice 的穿梭接驳服务。

谁仍然可以在 Venice 本港靠泊： 25,000总吨以下的邮轮，包括 Windstar 船队、SeaDream Yacht Club、Sea Cloud Cruises、Emerald Cruises 和 Scenic Eclipse。如果你的邮轮公司的宣传中出现了“私密”和“精品”这样的字眼，你基本上没问题。

Santorini 和 Dubrovnik：希腊和克罗地亚的限额

Santorini 在2026年将每日邮轮游客上限设为8,000人。一套排名分配系统管理到港安排，从2025年7月起，每位上岸的邮轮乘客需支付20欧元的旺季生态税（淡季降至12欧元，冬季降至4欧元）。邮轮公司如在三个月内取消，将面临每名乘客3欧元的罚款。

Dubrovnik 将每日邮轮靠岸限制为两艘，同时在港邮轮游客上限为4,000人。根据邮轮载客量强制执行最低停留时间——4,000名乘客以下的邮轮至少停留8小时，更大的船舶至少12小时。Dubrovnik 港务局在2024年中期发布了2026年泊位政策，优先安排往返运营和小型船舶。

超越欧洲：Juneau 加入行列

这不仅仅是欧洲的现象。Alaska 的 Juneau 已将每日邮轮乘客上限设为16,000人（周日至周五）和周六12,000人，每天最多五艘大型邮轮。相比之下，此前高峰日曾有超过21,000名游客到访。

这个上限只计算下铺——意味着一旦加上上铺和船员，实际下船人数更多。但这是一个开始，它表明对无节制邮轮旅游的反对是一个全球性趋势。

谁受影响最大：巨型邮轮 vs. 精品邮轮

这些限制在行业中造成了明显的分化。以下是各主要邮轮公司的应对状况：

受影响最大：

• Royal Caribbean — Icon级邮轮（7,600名乘客，248,663总吨）无法在 Cannes 或 Venice 靠岸。Barcelona 运力削减限制了往返航线选择。
• MSC Cruises — World级巨型邮轮面临同样的限制。MSC 一直在大力投资私人岛屿目的地作为对冲。
• Carnival Corporation — Excel级邮轮及更大的船舶被禁止进入法国里维埃拉港口和 Venice。

受影响最小：

• Ponant、Windstar、SeaDream — 小型邮轮轻松通过每一个乘客限额。
• Silversea、Seabourn — 大多数邮轮搭载不到600名乘客。
• Viking Ocean — 邮轮搭载约930名乘客，低于 Cannes 的限制。
• Oceania、Azamara — 中型邮轮（670-1,200名乘客），符合大多数限制要求。

这对你2026年的邮轮之旅意味着什么

邮轮行业正在以三种方式应对这些限制：改道至替代港口、投资私人岛屿和海滩俱乐部，以及——对某些邮轮公司来说——建造更小的邮轮。这些变化都不意味着你在2026年不能进行地中海邮轮之旅。它们只是意味着你在预订时需要更加有针对性。

以下是你应该做的：

1. 尽早预订。 随着港口减少运力，剩余泊位的竞争将更加激烈。Barcelona 往返航线将最先感受到压力。
2. 关注替代登船港口。 Valencia、Tarragona 和 Palma 正在吸收 Barcelona 的溢出。Rotterdam 正在替代 Amsterdam。Ravenna 和 Trieste 作为 Venice 的替代选择。
3. 考虑小型邮轮。 今年是中型和豪华邮轮具有真正优势的一年。如果 Cannes 或 Venice 在你的心愿单上，搭载不到1,000名乘客的邮轮就是你的入场券。
4. 注意行程变更。 邮轮公司可以出于“运营原因”更换港口。你的 Barcelona 停靠可能变成 Tarragona 停靠。仔细阅读细则。
5. 考虑新增费用。 Santorini 的20欧元生态税和其他港口的类似收费在多站地中海行程中会累积不少。

挪威峡湾：前方展望

还有一项值得关注的限制：挪威的世界遗产峡湾。从2026年起，10,000总吨以下的客船（主要是观光船和渡轮）必须在 Geirangerfjord、Naeroyfjord、Aurlandsfjord、Sunnylvsfjord 和 Tafjord 以零排放方式运营。10,000总吨以上的大型邮轮满足零排放要求的截止日期已延长至2032年，因此你目前仍可乘坐传统动力邮轮游览峡湾。但方向已经明确，投资液化天然气、电池混合动力推进和岸电的邮轮公司将在未来的斯堪的纳维亚行程中具有竞争优势。